Si vous êtes assez naïfs pour croire la propagande gouvernementale qui consiste à dire que cette réforme est nécessaire pour moderniser et sauver la SNCF, nous sommes ici pour vous rappeler ce qui s’est passé ailleurs, dans certains pays voisins, et comment s’est déroulée la privatisation. En réalité, le bilan est systématiquement catastrophique et les promesses jamais tenues un petit peu comme la promesse d’avoir une économie forte et un chômage inexistant à condition d’adhérer à l’union européenne et à la monnaie unique. Tout le monde peut constater le contraire aujourd’hui puisque l’économie française n’a jamais été aussi faible et fragile et le chômage aussi haut.
Douze ans après l’ouverture du fret ferroviaire à la concurrence, le bilan est calamiteux.
Le transport des marchandises par rail en France est tombé au plus bas niveau européen, tous les acteurs perdent de l’argent. Déficitaire et surendetté, Fret SNCF va de restructuration en restructuration.
La réunion du comité d’entreprise de Fret SNCF du 27 mars fut sans doute une des plus brèves dans l’histoire de l’entreprise. « Les représentants du personnel ont lu une déclaration unitaire puis se sont levés », raconte Alexandre Boyer, secrétaire CGT cheminots de Paris Sud Est. Il n’était pas prévu, de toute façon, d’aborder les vrais sujets lors de cette rencontre, tout étant repoussé après la réforme de la SNCF. Depuis novembre au moins, les salariés redoutent pourtant de savoir ce qui les attend : trois mille emplois risquent de disparaître dans les prochaines années, soit quasiment la moitié de l’effectif de Fret SNCF. […]
Martine Orange – Médiapart