Le drame de Gênes n'est que le début d'une longue série de catastrophes à cause de l'UE !

Le pont Morandi, construit à la fin des années 1960, s’est rompu sur une longueur de 80 mètres mardi en fin de matinée alors qu’un violent orage s’abattait sur Gêne en Italie. *Nicola Marfisi/AP*

Tous ceux qui ont fait un peu de route en Italie comprennent déjà la gravité de la situation. Avec les restrictions budgétaires imposées par Bruxelles, la situation va s’aggraver davantage comme on peut s’en douter. La France a certes un réseau un peu plus récent mais dans 10-20 ans il sera dans le même état que celui de l’Italie. Et vu que les budgets vont également disparaître pour aller payer une dette qui ne finit pas d’augmenter à cause de l’usure, nous n’aurons plus qu’à établir la liste des drames qui se succéderont…

Au cours des dix dernières années, le gouvernement a diminué les budgets d’investissement dans les infrastructures, délaissant l’entretien des quelque 26.400 kilomètres du réseau routier italien.

L’effondrement du pont Morandi à Gênes n’est malheureusement pas surprenant au regard de l’état des infrastructures italiennes. Construit dans les années 1960-1970, le réseau routier et autoroutier souffre d’un sérieux manque d’entretien de ses infrastructures, faute d’investissements suffisants. La tragédie du pont de Morandi, construit il y a 51 ans en béton armé, vient s’inscrire dans une longue liste de ponts écroulés. En l’espace de cinq ans, déjà une dizaine de ponts se sont écroulés. Plusieurs éléments expliquent cet état.
D’abord, en Italie, le trafic de marchandises passe essentiellement par les routes, les ponts et les viaducs. Les routes s’usent plus vite et nécessitent donc un entretien régulier. Le gouvernement italien a relancé dernièrement le fret ferroviaire visant comme objectif de faire passer la part du rail dans le transport des marchandises de 9 % à 30 % d’ici à dix ans. Mais parallèlement il a diminué les budgets d’investissement dans les infrastructures, délaissant l’entretien des quelque 26.400 kilomètres du réseau routier italien.
Entre 2007 et 2013, l’Agence italienne de gestion des autoroutes (Anas) n’a dépensé que 180 millions d’euros par an, alors qu’elle préconise d’investir 2,5 milliards d’euros par an pour l’entretien, la modernisation et la sécurité du réseau, selon un article des Échos d’avril 2017. Des investissements en baisse donc, et ce en dépit des énormes revenus des sociétés de gestion des concessions autoroutières (7 milliards d’euros en 2017 dont 83% des revenus proviennent des péages) comme le souligne le Corriere della Serra.
12,5 milliards d’euros sur cinq ans
Toutefois, le gouvernement italien semble avoir récemment pris la mesure des efforts à fournir. Selon les Échos , devant le nombre de ponts effondrés en Italie, le gouvernement a décidé l’an dernier de relancer les investissements dans les infrastructures routières, prévoyant de débloquer 12,5 milliards d’euros sur cinq ans pour les infrastructures, dont 5,6 milliards pour les routes et autoroutes.
Un autre problème, plus structurel cette fois, se trouve dans le système de gestion «duopole» du réseau, d’après le quotidien italien. Les quelque 7000 kilomètres d’autoroute du pays sont en effet contrôlés en grande partie par la société Autostrade per Italia (la société Atlantia) et le Groupe Gavio. Ces deux concessionnaires contrôlent les trois quarts des 7000 kilomètres de réseau autoroutier. Le reste est géré par des filiales d’organismes publics locaux et certains concessionnaires plus petits.
Le pont Morandi fait partie de l’un des tronçons gérés par Autostrade per Italia accusé aujourd’hui par le gouvernement italien de n’avoir pas assuré la maintenance. « Ils encaissent les péages les plus chers d’Europe et paient les impôts les plus bas, au Luxembourg en plus » s’est insurgé mercredi Luigi Di Maio, vice-premier ministre et chef de file du […]

Clémentine Maligorne – Service Infographie